都市計画法にもとづく開発許可業務を支援する知識ベースシステムのパイロットモデルを開発した. システムの構築に際しては開発許可に係わる複雑な問題解決に対して効率的に対応し, 処理すべく, 黒板モデル推論機構をシステムの基本構成に採用した. また過去の許可事例のうちいわゆる基準くずれをデータベース化し, 事例推論を行うようになっている. これによって実務処理の流れに対応し, その全体を包括するシステムの構築が可能となることを示した.

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近年の地価変動はキャピタルゲイン期待を極めて強く反映したものであり, 土地・空間それ自身の属性変化よりもマクロ経済環境の変化および土地投機を容易にしてきた土地制度・政策の歪等の外的要因に起因したところが大きい. 本研究は, 地価形成を土地・空間への資産額の帰着過程と捉えることにより外的要因が地価に及ぼす影響を特定し, 地価の時空間変動を精緻に表現する地価モデルの構築を試みている. これにより, 金融, 土地税制, 都市計画制限などの地価への影響を分析している.

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本研究は, 道路網全体として受け入れ可能な最大交通量を表す道路網容量を通して道路網感度分析を行うために必要なカット行列およびOD―カット行列の作成手法について考察したものである. 本研究においては, 各OD交通の経路選択挙動を考慮できるとともに, 大規模な道路網にも適用可能な配分シミュレーション法を基に, 道路網容量を規定する最小カットよりフロー水準の大きいカットを逐次探索してカット行列およびOD―カット行列を作成するアルゴリズムを開発した.

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本研究は, 従来, パーソントリップの需要予測に関する研究成果の適用が一般的であった地域間物流需要の予測モデルに対して, 地域間産業連関と空間価格均衡の分析フレームに基づく新たな物資流動モデルの試案を提示する. さらに, 全国貨物純流動調査などの実際のデータを用いて提案したモデルの実証的な検討を行い, その実用可能性を検証したものである.

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本研究では, OD交通量, 整備区間, 工事期間, および各期の予算が与えられている場合に, 工事期間の混雑をできるだけ抑えながら, 整備効果を最大にするためには工事区間をどのようなグループに分けて, どのような順序で整備するのが最も妥当かを決定する手法を提案するとともに, モデル計算を通して本手法の有用性を明らかにする.

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貨物輸送状況の把握は, 現在, 事業所を抽出単位とするアンケート調査を用いて行われているが, 必ずしも抽出単位や抽出率によって調査結果の精度が異なるのか, 及びフレートを抽出単位とした場合と事業所を抽出単位とした場合では調査結果の精度が異なるのかは充分明かにされていない. また, 調査データから母集団の特性値を推計する方法についても検討すべき点が残されている. 本研究では, これらの点について, 全国貨物純流動調査データを用いて, 実証的に検討する.

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本論文は, 交通手段選択モデルにニューラルネットワーク理論を応用したものである. 実際の調査データによりモデルを構築し, モデルの特性を検討した. 主な検討項目は, 収束性, 計算時間, 非集計モデルとの比較を含めた手段選択の再現性, 予測性などであり, モデルの主要要素である結合マトリックスなどの内容構造も解析した. その結果, ニューラルネットワーク理論によるモデルは, 交通手段選択モデルに適用可能であることが判明した.

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本研究は, 都市内整備街路と既存街路との道路利用形態にかかわる関連の程度を「密接関連性係数」として定義し, 街路整備によるネットワーク全体への影響を定量的に評価するまず「密接関連性」の考え方について補完的・代替的関係を把握できる係数の定義を明らかにし大阪市の整備街路に対する密接関連性の算定を行う. 次に, 主成分分析の適用によって密接関連性の支配要因の抽出するとともに, 街路網全体への影響を評価した.

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オンライン制御による信号のクリアランス設定の最適化が実用化されているが, 一層の効果を挙げるには運転者の行動特性を明確に把握することが重要と考えられる. 本研究においては先行車との関連を考慮することにより従来より的確に運転者挙動を予測できることを実測調査を用いて明らかにした. さらに, これを取り入れたクリアランス制御を提案するとともに, シミュレーションによりこの制御方法の特質を明らかにした.

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荷さばき駐車施設は物流活動を支える重要な役割を担っているにも拘わらず, 現在のところ, これらの施設に関する計画・運用手法が確立されていない. 荷さばき駐車に対処するためには, 附置義務的に路外荷さばき施設を整備するとともに, 路上空間において競合関係にある荷さばき駐車とその他の一般駐車を処理するための施設を整備し, さらにそれらの施設整備と一体化された運用方策が不可欠である. 本研究は, 路外と路上の荷さばき駐車施設の計画・運用ならびに一般路上駐車の扱い方を論じ, 荷さばき駐車管理システムの構築について検討したものである.

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本論文は, まず, 都市間貨物輸送予測へのモデルアプローチを, 計量経済モデル, 空間相互作用モデル, ネットワークモデルの3つに分類する. その中で, 輸送業者と法制度の関係を評価するために開発されてきた新古典集計モデルと, 需給均衡の概念が反映された都市間貨物輸送ネットワークモデルについて, 主として欧米の既往研究をサーベイし, 今後の都市間貨物輸送に関する研究課題を, 整理・検討するものである.

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高速道路における渋滞情報は, ドライバーに渋滞区間を明確に伝えることによって, 渋滞のイライラを軽減し, 渋滞手前のインターで降りるかどうかの判断材料にもなることなど利点が多い. しかし一方で, 現在情報提供されている渋滞の定義とドライバーが知覚する渋滞の意識との間にはずれが生じていることも指適されてきている. 本研究では, 高速道路の渋滞の定義を渋滞速度とその継続時間によって行い, よってドライバーにとって便利でわかりやすい渋滞情報の提供方法について分析するものである.

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本研究は走行特性値と運転技術評価との関係を走行調査を基にして得られる走行速度の平均値や分散, 加速度の平均やアクセレレーションノイズなどと同乗者の運転者に対する運転評価とを重回帰分析により明らかにしたものである. まず自動車学校の練習コースでの走行調査から交通条件の変化がない場合の基本的な運転技術評価モデル式を, 次いで, モデル式の一般性を明らかにするために国道155号線についても走行調査を行いモデル式の有用性を確認した.

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