著者らが提案するような逆解析手法を用いれば, 重力式ダム等の施工中の計測データからでもコンクリートの熱特性や熱境界特性が容易に評価できることが分かった. また, 熱伝達係数に関しては, 現場計測データだけでなく簡単な室内試験結果からでも評価できることを示すとともに, 系統立てて実施した試験結果かち同定された熱伝達係数を基にして, 養生方法の違いが与える熱伝達係数への影響について報告した.

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コンクリートの緻密性は, コンクリート構造物の耐久性に係わる重要な要因の一つである. 本研究では, 配合および混和材を要因とした実験により, コンクリートの電気抵抗 (比抵抗) による緻密性の評価について検討した. 水の拡散係数, 塩分浸透深さおよび細孔径分布の試験結果と比抵抗の測定結果を比較したところ, 塩分浸透深さと比抵抗には比較的良好な相関性が認められ, 比抵抗に基づく緻密性の評価が可能であることが示された.

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本研究は, 試験法や供試体の選定条件, さらには試験結果の整理方法の相違がコンクリートの疲労強度の特性値に及ぼす影響を検討したもので, まず, 疲労寿命の分布を表わすための最適の分布モデルを検討している. つぎに, 供試体寸法やコンクリート強度, 繰返し載荷速度が疲労寿命の確率分布特性に及ぼす影響を明らかにするとともに, コンクリートの静的強度のばらつきと疲労強度の特性値との関係についても検討・考察を加えている.

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コンクリートは中性化することによって内部鉄筋の腐食の可能性が生じるばかりでなく, 強度などの物理的性質も変化することが知られている. しかし, どの程度中性化すればどの程度強度が変化するという, 定量的な評価はなされていないのが現状である. 本論文はモルタル供試体内の水酸化カルシウムおよび炭酸カルシウム量と微細組織の関係を用い, 中性化したモルタルの圧縮強度予測手法を提案するものである.

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エポキシ樹脂塗装鉄筋は, 鉄筋取り扱い中において, 樹脂塗膜に損傷が発生することがある. 本研究では, このEP鉄筋に関して実験によって塗膜損傷の大きさとさびの進行との関係を調査した. その結果, EP鉄筋を使用した場合, その塗膜がかなり損傷している場合であっても普通鉄筋と比べてその防食性能は飛躍的に大きくなった. しかし, 厳しい腐食環境下においては, 腐食を防ぐための許容塗膜損傷寸法は, かぶり2cmおよび4cmで1mm²程度, 許容損傷面積率は, かぶり2cmでは0.013%, かぶり4cmでは0.054%であった.

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高速道路の橋梁の床版の補修工法の1つとして, 床版の上に新たにコンクリートを打込む増厚工法がある. しかし, 問題点として車両の走行によって生じるせん断力により, 新コンクリートが元の床版から剥離する可能性がある. 本研究では, 増厚床版の破壊実験および有限要素法を用いた解析を行い, 解析手法の妥当性を検討するとともに, この解析手法を用いた実橋における増厚床版の挙動を推定した. その結果, 新コンクリートが剥離する可能性はほとんどないことを確認した.

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本研究は, 塩化物及び反応性骨材含有モルタルにおけるアルカリ・シリカ反応の鉄筋腐食に及ぼす影響について実験的に検討したものである. 塩化物としてNaCl及びCaCl₂を添加した反応性骨材混入モルタル中の鉄筋の腐食は, アルカリ・シリカ反応の発生によって著しく促進される. しかし, その促進の程度は塩化物の種類によって異なる. とくにモルタルの細孔溶液中のCl^-/OH^-比と鉄筋の腐食との関係は塩化物の種類によって相違する.

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RCCの振動締固め性状の解明を目的に, 振動台上のモールドにコンクリートを充填して加振し, 締固め性状を調べた. また, 振動下のモルタルやコンクリートのレオロジー特性も計測した. この結果, 加えられる加速度や運動エネルギーが増加するとコンクリートの粘性が低下して液状化し, 急激に締固めが進行すること, さらに, 締固め性状は加速度や運動エネルギーで説明できることが示された.

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本研究は, 炭酸ガス濃度がコンクリートの中性化の進行に及ぼす影響について実験的に明らかにし, 既往の促進中性化試験結果と比較検証したものである. その結果, 炭酸ガス濃度以外の温度, 水セメント比の影響をも含めた中性化速度式を提案した. これより, 促進中性化と屋内自然環境下における中性化の進行との相関がある程度まで説明できることを示したものである.

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低鉄筋コンクリートはりの載荷試験を行い, その破壊性状について検討した. 引張軟化特性を組み込むことで, コンクリートの曲げ強度の寸法依存性を考慮して低鉄筋コンクリートはりのひびわれ耐力および降伏耐力を算定することを提案した. また, 簡単な計算モデルによって鉄筋コンクリートはりの破壊過程を説明した. 特に, ひびわれ発生後の不安定破壊の過程を荷重-変位曲線と載荷条件との関係で説明した. さらに, 鉄筋コンクリートはりの破壊形態を, ひびわれ耐力, 降伏耐力および終局耐力の大小関係により3つのタイプに分類した.

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振動台による実験を行うことなく, 構造物の地震時の応答挙動を視覚上において時刻に忠実に生起させ, 動的な映像シミュレーションを行うことを目的として, 準動的載荷システムにビデオによる映像記録化のシステムを組み入れる方法を開発した。このシステムを用いて, 力学的性能の異なる鉄筋コンクリート柱の地震による応答挙動の映像シミュレーションを行った結果, それぞれの柱の地震による破壊の様子及びその相違点を詳細に観察することができた.

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鋼板とコンクリートにより構成されるハイブリッドはりを対象に曲げおよびせん断載荷試験を実施し, 破壊形式, 終局耐力, ひびわれ性状などの基本的な力学特性を把握した. さらに, 試験結果に基づき, ハイブリッドはりの構造設計法について考察を行った. 構造設計法として, ハイブリッドはりの曲げ耐力, せん断耐力, 圧縮鋼板の座屈耐力およびひびわれ幅の算定方法を提案した.

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本研究では, まず構造物の安全性を評価する上で, 人為的過誤の影響を考慮する重要性を示した. そして, 人為的過誤の起こり易さは, 構造物建造の品質保証水準とある相関関係にあるものと仮定し, RC構造物の安全性照査に取り入れるための確率モデルを提案した. また, 数値計算例として, 軸方向圧縮力を受けるRC柱の安全性照査に, 本論文で提案した確率モデルを適用し, 品質保証水準や, 荷重作用の特性が安全性に及ぼす影響について検討を行った.

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本研究では, コンクリートの新しい非破壊試験方法として, X線造影撮影法の開発を行った. また, 得られた手法および選定された造影剤を用いて, 両引供試体, 重ね継手供試体およびはり供試体内部の鉄筋周辺に発生・成長する微細ひびわれを検出し, 更に, それらの形状を従来の「赤インク注入法」によって得られているものと比較検討するとともに, 微細ひびわれの立体形状や骨材寸法の影響などについて考察した.

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コンクリート構造物の設計においてクリープひずみの影響を考慮する際, コンクリートのクリープひずみは, 応力に対して線形な現象であると仮定される. しかし, この線形仮定の成り立つ上限に関しては, 多くの議論がある. 本論文は, コンクリートのクリープひずみの応力に対する非線形性を実験的に明らかとしている. 本研究で提案する非線形クリープ予測式は, 線形クリープ予測式の倍程度の精度をもつ.

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本論文は, 九州地方における路面性状調査データを解析することにより, 温暖地におけるアスファルト舗装の破損遷移に関する評価を行ったものである. 比較的早期の破損段階で修繕が行われ, 終局的破損状態に至るまでに破損が進行した状態のデータが少なかったことから, 舗装の供用性指標についてワイブル分布による破損遷移モデルの構築を行い, これによりマルコフ連鎖確率を求めて破損遷移を解析するシステムを示した.

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近年, 海岸施設にあるコンクリート構造物で塩害による劣化が顕在化してきており, 所要の機能を維持するためには, 定期的に検査を実施して, その結果によっては適切な補修を行うことが必要と考えられるようになってきた.
本研究では, 鉄筋コンクリート構造のくい式桟橋を対象として取り上げ, 定期点検の最適検査間隔を補修費用および損失費用と検査費用のトレード・オフの問題と考え, 期待費用最小の方法により定量的に求めることを試みた.

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変動応力下にあるコンクリートのクリープは, 重ね合わせ則に従うとされる. すなわち, ある時間での応力増分によるクリープは, それ以前に載荷された応力の影響を受けず, 応力に対して線形であるとされる. 本研究は, 変動応力下のクリープひずみが, 過去に受けた最大荷重の影響を強く受ける非線形な現象であることを明かにとするとともに, 新たなクリープ硬化則を提案するものである.

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プレミックス法により作製されたガラス繊維補強コンクリートの力学的特性の材令の進行にともなう変化を明かにした. その結果, ガラス繊維補強コンクリートの力学的特性, 特にタフネスの低下はスプレー法にて作製されたGRCに比較して, かなりの早期にて認められ, 養生条件間の相違もかなり小さい. これはプレミックスにより生ずるストランドのときほく・れおよびゆるみのために, 材令の初期から繊維周辺への反応生成物析出による強度低下のメカニズムが作用するためと考えられる.

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本研究は, 部材軸に直交する横方向からの圧縮または引張応力, およびかぶりを主実験変数とした異形鉄筋の引抜試験を行い, その付着強度への影響を調べたものである. 実験の結果, 横方向圧縮応力により付着強度は増加するがその効果には上限があること, および横方向引張応力により付着強度は急激に低下することなどを明らかにした. 最後に, それらを考慮に入れた付着強度算定式の提案を試み, その適用性について検証した.

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ダムコンクリートのように、粗骨材最大寸法が150mm程度の粒形の大きな粗骨材を用いると、ブリージングによって生じる粗骨材下部の空隙により、圧縮強度が低下する. 本研究は、モルタル製の複数のモデル骨材からなるコンクリート供試体を作製し、圧縮強度試験を行うとともに、有限要素法を用いた解析を行うことにより、骨材の寸法、形状、個数等が圧縮強度に与える影響を検討し、圧縮強度低下機構を明らかにするものである.

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本研究はCFRPロッドをコンクリート用補強材として用いるために, 既往の研究でその引張強度分布が2つのピークを持つと報告された原因を明らかにすることを目的とする. 炭素繊維及びマトリックスの強度変形特性をそれぞれ実験で調べ, ロッドでは混合則が成立すること, 既往の結果は定着部のロッドに対する軸直角方向の支圧力による表層部繊維の付加応力が原因となり, 理論強度より低い荷重で破壊したためであることを明らかにした.

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本研究は, カルマンフィルター理論を用いたシステム同定法を適用し, 即存橋梁の動的特性評価を行ったものである.
線形MDOFシステムのモード解析により, 現場振動試験で得られた振動特性から, 支配的な固有振動数および対応する減衰係数の同を行定った. その結果は, スペクトル解析によるものと比較している. また, モーダルパラメーターの数値収束性についての考察も行った.

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接触面密度の概念に基づき, コンクリートひびわれ面における応力伝達機構について, 解析と実験による定性分析を行い, 構造物中の変形履歴を再現した経路と, 高強度ゴンクリートについて感度解析を実施した. ひびわれ開口とせん断すべりが混成する場合, 摩擦・破壊・塑性の異方性が接触面近傍で顕在化すること, 高強度コンクリートのひびわれ面形状の平滑化が, 応力伝達特性に大きな影響を及ぼすことが判明した.

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本研究は, 李らによって提案された接触面密度モデルに立脚した, ひびわれ面における一般化応力伝達に関する物理モデルを提案するものである. 巨視的な非線形性に大きく関与している, ひびわれ面での接触力モデルの高精度化を主として図ったものであり, 李モデルでは陽な形でモデル化されていなかった接触点での摩擦・異方塑性・破壊を, ひびわれ面の接触点近傍の変形モデルとして採用し, 適用範囲の一層の向上を図った.

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本研究は, 任意の載荷経路に適用可能な, ひびわれ面における一般応力伝達モデルの系統的な検証を行ったものである. 一定ひびわれ幅での応力伝達のみならず, ひびわれ幅とせん断変位が同時に増加するケース, さらに繰り返し載荷を受けた場合, ならびに高強度コンクリート・軽量骨材コンクリート・モルタル・内継ぎ目といった, 普通強度のコンクリートとはひびわれ面形状が大きく異なるケースについても検証を実施し, 高い適用性を有していることを明らかにした.

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本論文は著者らによるコンクリートの単調載荷時での挙動に対して導入されたマイクロメカニカルモデルを修正し, 繰り返し挙動を予測できるように拡張した. 本モデルでは, Bazant の単一接触マイクロプレーンモデルとは違い, コンクリートを骨材-骨材もしくは骨材-モルタルというような2種類の接触を持つものとして理想化した. そしてその挙動は繰り返し荷重と単調載荷両方について調べられ区別された. さらにマイクロ的な非均質性や接触におけるひずみ分布の非均一性についても考慮した. そして実験データとの同定を行い, 本モデルの妥当性を示した.

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不同沈下が予想される軟弱地盤上に建設される舗装では, 建設後の維持・補修工事の多くなることが予想される。このような地盤の不同沈下がコンクリート舗装に与える影響として, 表面勾配の基準からの逸脱, コンクリート版と路盤の間に空隙が生ずることによる舗装の破損の二つの点を考え, 東京国際空港沖合展開事業第二期工事地区を例にとって, 軟弱地盤上の空港コンクリート舗装の構造設計について示す。

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コンクリート舗装上にコンクリートによる付着オーバーレイを実施する場合の付着工法の改善について論じている. オーバーレイ厚が既設版との付着程度に影響され, 薄層化を図るためには付着率を確保しなければならないことを示した. そのためには, 既設面にショットブラストを施工するとともに, 溝を設けて, セメントペーストを塗布する方策が有効であることを室内試験と試験舗装によって明らかにした.

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舗装の非破壊試験法として, FWD試験機を用いて舗装表面のたわみ形状を測定し, その結果から層弾性係数を推定することが行われている. この時, 荷重を等分布とし, また層間には相対的な滑りが起こらないと仮定している. この仮定の妥当性を確認する必要があるかどうかを判断するため, 本研究では, 載荷荷重の分布状態と相接する2つの層の境界面の付着が, 逆解析弾性係数に及ぼす影響を調べている. 解析にはBISARを, また逆解析にはガウス・ニュートン法を用いた.

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セメントを安定材に用いた事前混合処理土の強度は, セメントの種類とその添加率のみならず, 処理対象土の種類, 細粒分含有率によっても変化する. 本文は, それらの原因を明らかにするため, 粒度を調整した山砂事前混合処理土の強度とその粒子間隙におけるセメント水和物の架橋状況, さらに水セメント比が変化した場合の粒度の影響を検討した. その結果, 処理対象土の粒度が, 事前混合処理土の強度に影響を及ぼすのは, 貧配合の場合に限られること, そして粒子間隙の小さいものほど, セメント水和物の架橋が密であり, 事前混合処理土の強度が増大することなどを明らかにした.

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